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地鐵橡膠止水帶資訊杭寧鐵路醞釀半個世紀(jì) 湖州百年鐵路史曲曲折折

　　清末民國初，長興與皖南廣德縣交界處找到了煤炭資源。浙江省長興煤礦公司為了把長興縣合溪鄉(xiāng)的煤炭運(yùn)出來，動了修建鐵路的念頭，1919年，勘測從礦場各礦點(diǎn)直達(dá)長興五里橋的運(yùn)煤鐵路線，1920年經(jīng)浙江地方政府批準(zhǔn)，計(jì)劃用每米重16公斤的輕軌建設(shè)輕便鐵路24公里。這條運(yùn)煤的支線鐵路1921年3月動工，1922年6月竣工通車。這樣，浙皖邊界的煤炭得以源源不斷運(yùn)至

　　長興，再轉(zhuǎn)水路運(yùn)至浙江各地。

　　解放后，還是為了煤炭，湖州境內(nèi)的唯一一條鐵路被升級，1959年4月動工，1960年8月竣工，10月1日正式通車，長興到牛頭山的鐵路從窄軌變成了能通普通客車和貨車的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。

　　就在同一時間點(diǎn)，南京不繞經(jīng)上海直達(dá)杭州的鐵路也進(jìn)入鐵道部視野，并由鐵道部直屬設(shè)計(jì)部門委托同濟(jì)大學(xué)勘測設(shè)計(jì)。1958年的這次線路設(shè)計(jì)，成為了杭寧鐵路的歷史起點(diǎn)。

　　杭寧鐵路的杭州至湖州段線路，原來打算經(jīng)德清沿大運(yùn)河而行，但隨后在勘察中發(fā)現(xiàn)，這樣的行進(jìn)路線所經(jīng)過的地區(qū)都是淤泥水網(wǎng)，路基不穩(wěn)，而且占用桑田較多。

　　浙江省政府隨即提出改線意見，杭州到南京間的鐵路改走余杭、德清武康鎮(zhèn)，設(shè)計(jì)部門1959年對修改后的線路進(jìn)行勘測。

　　在那個大躍進(jìn)的年代，鐵路修建速度讓人吃驚，當(dāng)年勘測線路走向，當(dāng)年就動工修建。1959年，浙江境內(nèi)的杭寧鐵路率先動工，修建杭州到長興段，浙江省政府成立杭長鐵路修建指揮部。沿途1.9萬民工熱火朝天開挖鐵路路基。

　　杭長鐵路修到1961年8月，因貫徹中央的調(diào)整方針全線停建。此時，線路土石方工程已完成80%，大橋完成80%，隧道4座除白鶴嶺一座未完成外，其余均基本完成。

　　湖州人盼鐵路一盼又是7個年頭。1968年，浙江成立長興到湖州鐵路指揮部，重新開建杭州到長興鐵路中的長興至湖州段，于1970年7月1日建成通車。同年9月，經(jīng)國家批準(zhǔn)，鐵道部和浙江省共同投資，續(xù)建湖州至杭州段鐵路，并于1972年1月底建成通車。

　　等了半個世紀(jì)，湖州的鐵路版圖終于從一條運(yùn)煤的窄軌鐵路變成了擁有通達(dá)省會杭州的客貨兩用標(biāo)準(zhǔn)鐵路。不過，作為杭寧鐵路浙江境內(nèi)路段的杭州到長興鐵路通車后，江蘇境內(nèi)遲遲不見動靜，江浙兩省間的鐵路直接對話就此擱淺。